面臨科技引發(fā)的顛覆，車企如何向垂直領域之外延伸

2018年，全球汽車銷量中插電式電動車（PEV, Plug-in electric vehicle）的占比是4.6%，在這一年內，全球售出超過200萬輛純電動汽車和混合動力汽車，而汽油或柴油汽車的銷量則多出了50倍。行業(yè)觀察者估計電動車在2025年將占全球總量的近15%。

新舊動能轉換的時代背景下，傳統(tǒng)汽車業(yè)開始面臨科技顛覆，技術創(chuàng)新迫在眉睫，而這種創(chuàng)新對汽車企業(yè)是一個重要轉折點。2019年開始，中國對新能源汽車的補貼政策開始做“減速”處理, 這一變化提醒汽車企業(yè)，只有更長周期且可持續(xù)的創(chuàng)新投入，才能有機會“踩油門”超越對手。

根據汽車管理研究中心（Center of Automotive Management）的全球汽車業(yè)的創(chuàng)新績效調查，特斯拉在全電動汽車創(chuàng)新領域處于領先地位，緊隨其后的是來自中國的比亞迪、北汽集團，韓國現代與法國雷諾。美國新能源汽車的部分擁戴者被這種創(chuàng)新吸引，覺得新能源技術代表著尖端的創(chuàng)新。而這個受眾群體往往更富有、受教育程度更高。為了接近這些先行者受眾的偏好，車企也為自家品牌找到了新的傳播切入點，除了在汽車研究創(chuàng)新（如自動泊車），還會與其他服務商合作，推出新的使用場景，為用戶提供更多便利（如車聯網）。

因此，除了汽車類媒體之外，汽車業(yè)的傳播也逐漸重視大眾媒體、科技媒體、社交媒體等。一汽大眾邀請籃球運動員郭艾倫以SUV家族的首席體驗官身份攜兩款SUV共同在全球最大球鞋展Sneaker Con的潮流盛宴亮相，一邊參與愛玩者的聚會，一邊把汽車的科技亮點拉到這些玩家的視線中。這為品牌方的自有傳播渠道提供結合時尚和科技內容，在品牌的關注人群中獲得了極大的正向反饋與情感共鳴，促進了受眾的活躍度。

媒體關注的汽車行業(yè)趨勢熱點：科技和時尚

汽車行業(yè)的領軍品牌，如上文提到的寶馬、雷克薩斯等，已經開始嘗試針對不同受眾（如汽車愛好者、時尚年輕群體、新技術先行者等）的傳播策略。以了解不同汽車業(yè)如何借用技術切入點優(yōu)化傳播效果，我們回顧了近年國際消費電子展CES的汽車行業(yè)相關報道，發(fā)現創(chuàng)新前衛(wèi)的“未來車”更受媒體的青睞，更能吸引受眾的好奇心，進而喚起他們希望能夠深入了解的興趣。今年的CES中，媒體會比較關注電動車、智能車、聯網車和自動駕駛。根據Cision Insights的數據，57%的汽車相關的報道并不直接描述某款車型或常規(guī)配置參數，而是從其他角度，如5G聯網、人工智能和車內娛樂系統(tǒng)等入手。

為何車周邊的話題更受媒體關注？ 因為CES始終是消費電子展會而不是車展，科技類媒體也是為了5G、物聯網、人工智能、娛樂系統(tǒng)而來。例如，奔馳CLA在今年CES首次亮相過后，汽車垂直媒體確實做了很多報道，但是在科技媒體上的見報卻不如汽車類媒體，這就是因為其不太符合關注消費電子類受眾的興趣點。

溫故：CES中的熱門汽車行業(yè)話題

2019年6月11-13日，亞洲消費電子展CES Asia即將在上海開幕。自2012年以來，Cision Insights對于整車及汽車零配件企業(yè)在國際消費電子展CES上的傳播及效果持續(xù)關注。根據Cision Insights的報告， CES排名前五的熱門企業(yè)都是科技巨頭，如谷歌、三星、蘋果、亞馬遜和LG。因為CES的定位比較靠近科技巨頭的核心業(yè)務，如此排名并不讓人意外。

但第六至八位則被車企占領，如奧迪（VR、沉浸式車內娛樂系統(tǒng)）、奔馳（CLA在CES首次亮相）和寶馬（自動駕駛摩托車）。甚至現代（Elevate概念的步行車）比Intel（第十一位）還要靠前，排在第十位。有些汽車零部件商也在前二十位，如博世（自動駕駛電能巴士）。

知新：車企布局CES Asia的科技新視野

如果仔細看看上圖中，上榜CES 熱門報道車企列表的被報道角度，就會發(fā)現它們不是按照車展的邏輯和關注點來出牌的。它們可以被歸納為兩種傳播策略：

• “未來車”：以寶馬的自動駕駛摩托車和現代的步行車為例，其偏向近幾年CES的“未來車”話題，更能引起媒體的關注和報道。這些車雖然可能近期不會在消費市場推出，但這一理念為車企贏得了“創(chuàng)新”和“領先”的品牌形象。
• 貼近CES核心話題：車企和科技巨頭攜手推出新的使用場景是今年CES比較明顯的趨勢，并且可能在亞洲消費電子展CES Asia延續(xù)。如奧迪的VR、沉浸式車內娛樂系統(tǒng)為例，將車與CES的受眾興趣點融合，除了汽車行業(yè)，還吸引了更廣泛的媒體關注和報道，尤其是科技和時尚媒體。根據下圖顯示，科技和時尚媒體的受眾年齡范圍在21至39歲，即使產品近期不在市場推出，也足以在受眾心中產生情感和訴求關聯。

溯源：車企注意力為何逐漸轉向CES Asia？

據上海國展展覽中心有限公司的信息，將有超過60家全球汽車技術企業(yè)在本次CES Asia亮相，汽車技術展區(qū)面積將比上屆擴大一倍，用于展示提升駕乘安全性和人車互聯體驗的各種先進技術。

上海也是巨大的汽車消費市場。在一些城市（包括上海），消費者購買新能源汽車不需拍牌或是搖號，還會有其他補貼或優(yōu)惠。而作為主場作戰(zhàn)的本土汽車品牌，必然將為消費者帶來更多前沿的技術和理念。不同于傳統(tǒng)的車展，車企如何在CES上與互聯網、創(chuàng)新科技進行有機結合也將是博取大眾眼球的一大看點，讓我們拭目以待。

汽車行業(yè)已經經歷了130余年歷史，此時此刻正在經歷更為深刻的變革，中國汽車品牌有機會在全球智能科技發(fā)展和應用方面捷足先登。如今，在世界汽車產業(yè)的智能化變革中，中國品牌不僅要深度參與，更可以抓住機會，從科技、能源、通訊、時尚、體育等跨越垂直領域的傳播，轉型升級。

實操：量化CES Asia傳播效果

對于品牌在CES Asia或其他展覽會傳播效果的量化，通常是以關鍵信息達到率、公關價值、媒體調性等指標來評估衡量。 首先就媒體對于CES整體的報道趨勢作出總結，判斷品牌相關傳播戰(zhàn)略、傳播節(jié)奏是否與整體報道趨勢契合并效應最大化。

除了以基本的聲量占比（Share of Voice）來判斷品牌自身與競品的傳播效果外，也可針對品牌的關鍵信息做追蹤監(jiān)測并評估關鍵信息滲透率，以明確媒體對于品牌所釋放的關鍵信息是否認可。同樣的方法也可用于競情研究，剖析競爭對手的傳播策略及節(jié)奏，以更好地應對可能的挑戰(zhàn)和機遇。

本文作者陳俊勛，美通社APAC Head of Content；文中部分引用了Cision Insights亞太區(qū)董事曹兵先生對于汽車行業(yè)傳播效果的觀察與分析。