北京2018年1月25日電 /美通社/ -- 自動(dòng)駕駛的賽道上人人爭(zhēng)先，無(wú)論車(chē)廠還是科技巨頭都規(guī)劃了各自的路線圖，誰(shuí)在領(lǐng)跑這場(chǎng)競(jìng)賽？
近日，美國(guó)研究公司 Navigant Research 發(fā)布了2018年自動(dòng)駕駛技術(shù)排行榜單，在綜合考量了十項(xiàng)量化標(biāo)準(zhǔn)之后，將眾多玩家歸為“領(lǐng)導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑戰(zhàn)者和追趕者”四個(gè)類(lèi)別，寶馬-英特爾-FCA登陸第一梯隊(duì) -- 領(lǐng)導(dǎo)者。
可以說(shuō)，自2017年8月英特爾收購(gòu) Mobileye 以來(lái)，雙方積極整合，頻頻在業(yè)界放出大招，繼續(xù)鞏固了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。不久前的CES上，英特爾-Mobileye自動(dòng)駕駛重磅技術(shù)與產(chǎn)品的發(fā)布，就是最新例證。
REM：海量眾包數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)自動(dòng)更新
2018年，將有200萬(wàn)輛配備路網(wǎng)采集管理（REM®）的汽車(chē)上路，其中包括寶馬、日產(chǎn)以及大眾的眾多車(chē)型。與傳統(tǒng)方式相比，Mobileye 的 REM 產(chǎn)品可以為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供更精準(zhǔn)的定位。
英特爾子公司 Mobileye 首席執(zhí)行官 Ammon Shashua 教授在媒體發(fā)布會(huì)中提到，路網(wǎng)采集管理分為收集、聚合及定位三個(gè)階段：在收集階段，主要利用眾包數(shù)據(jù)的方法將路標(biāo)、車(chē)道線等數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮，這樣可以減少成本并降低上傳數(shù)據(jù)所需的帶寬，汽車(chē)每行駛一公里只需要大約10KB；隨后，在聚合階段，所有數(shù)據(jù)會(huì)在云端進(jìn)行聚合形成路書(shū)（RoodBookTM）；最終，將路書(shū)中的道路與車(chē)道邊界和固定路標(biāo)作為參考點(diǎn)進(jìn)行定位，并保證精確到10cm之內(nèi)，使駕駛決策更加精準(zhǔn)。
值得一提的是，REM 可以安裝在汽車(chē)前置攝像頭的 EyeQ 芯片中，ADAS 車(chē)輛上的前置攝像頭既是智能代理，也可用來(lái)收集動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。在CES 期間，Mobileye Aftermarket 還宣布在數(shù)千輛網(wǎng)約車(chē)上部署 Mobileye 8 Connect?。今年伊始，配備這一全新后裝市場(chǎng)防撞系統(tǒng)的車(chē)隊(duì)將收集城市街道和基礎(chǔ)設(shè)施信息，以便通過(guò) REM 來(lái)制作高精地圖，這將是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。
目前，已經(jīng)有大量汽車(chē)配備了 Mobileye 的 ADAS 系統(tǒng)，這樣就可以讓實(shí)時(shí)更新和數(shù)據(jù)多樣這兩大利器告訴自動(dòng)駕駛汽車(chē)“我在哪，我該往哪開(kāi)”。
整合解決方案：超強(qiáng)計(jì)算力兼顧低功耗
在本屆CES上，英特爾和 Mobileye 發(fā)布了全新的整合平臺(tái)，該平臺(tái)搭載了兩塊 EyeQ5 系統(tǒng)芯片、一個(gè)英特爾凌動(dòng)® C3xx4 處理器以及 Mobileye 軟件，極大程度地實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大計(jì)算力和低功耗之間的平衡。
前不久，英特爾發(fā)布的一組對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，Mobileye® EyeQ5?的深度學(xué)習(xí)效能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品的2.4倍。對(duì)此，Ammon Shashua 教授在接受媒體采訪時(shí)做出了進(jìn)一步解釋?zhuān)硎緦?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要高效的計(jì)算能力來(lái)支持系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，每張芯片都不可忽視，尤其是L4/L5的自動(dòng)汽車(chē)。從發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)將會(huì)大行其道，那么電池內(nèi)儲(chǔ)存的大部分電力應(yīng)該被用于車(chē)輛的行駛，而不是全用于芯片的運(yùn)行。英特爾和 Mobileye 的產(chǎn)品之所以能將功耗控制在極低程度，是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)之初雙方就致力于實(shí)現(xiàn)低耗電和高效能，并且耗電量越少，成本也就越低。
更重要的是，英特爾和 Mobileye 致力于讓技術(shù)在現(xiàn)階段就能帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，并且在未來(lái)可拓展，而不是研發(fā)此時(shí)無(wú)用武之地、直至L5自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)才能應(yīng)用的技術(shù)。因此，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的價(jià)格合理、大規(guī)模可拓展也是研發(fā)階段的重要考量因素。
作為科技行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，英特爾及其子公司 Mobileye深度融合雙方優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了“大腦”和“眼睛”的完美結(jié)合，并在新年伊始就頻放大招。正是這些強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和先進(jìn)的開(kāi)發(fā)理念，讓人們有理由相信，英特爾及其子公司 Mobileye 正在驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛早日到來(lái)。
