杭州2019年3月29日 /美通社/ -- 廣廈控股集團(tuán)自2018年底開(kāi)展尋訪亮點(diǎn)工程活動(dòng)以來(lái)，先后記錄了多項(xiàng)其下屬各企業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，這次與大家分享的是陜西路橋西鎮(zhèn)高速公路項(xiàng)目。
“我把這個(gè)項(xiàng)目總結(jié)為71012項(xiàng)目。”
日前，廣廈記者從西安出發(fā)，穿越南北一百多公里的秦嶺，來(lái)到位于陜西省漢中市的陜西路橋西鎮(zhèn)高速項(xiàng)目采訪，陜西路橋第一工程公司副總經(jīng)理、西鎮(zhèn)項(xiàng)目部經(jīng)理李寶地對(duì)該項(xiàng)目特點(diǎn)數(shù)字化的概括引起了記者濃厚的興趣。該項(xiàng)目還被陜西路橋集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)評(píng)價(jià)是“雙標(biāo)桿”，即下屬標(biāo)桿公司的標(biāo)桿項(xiàng)目，那么這個(gè)項(xiàng)目到底有哪些神奇和特殊之處呢？
橋隧比達(dá)82%，這活的確有點(diǎn)“難”
西鎮(zhèn)高速全稱是西鄉(xiāng)至鎮(zhèn)巴高速公路，項(xiàng)目所在地漢中市，是大漢王朝的發(fā)祥地，漢王劉邦曾在此筑壇拜將，最終平定三秦，統(tǒng)一天下。漢中是西安到成都的必經(jīng)之地，但是自古“蜀道難，難于上青天”，直到2011年廣陜高速的通車(chē)，西安到成都才實(shí)現(xiàn)“全程高速”。
近年來(lái)，陜西加快高速公路建設(shè)步伐，根據(jù)最新的陜西公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，陜西省高速公路通車(chē)?yán)锍虒⑼黄?000公里，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速。西鎮(zhèn)巴高速是其中的重要一環(huán)，項(xiàng)目建成后，不僅將結(jié)束鎮(zhèn)巴縣不通高速公路的歷史，還將再增加一條由陜?nèi)氪ǖ母咚俟反笸ǖ馈?/p>
2017年12月，陜西路橋中標(biāo)西鎮(zhèn)高速XZ-03合同段，簡(jiǎn)稱西鎮(zhèn)3標(biāo)。李寶地介紹，西鎮(zhèn)3標(biāo)全長(zhǎng)約4公里，“全線走的都是高線，而且路、橋、隧道都有，是一個(gè)極具代表性、挑戰(zhàn)性的綜合性項(xiàng)目?！?/p>
“您總結(jié)的‘71012’是什么含義？”記者忍不住問(wèn)道。
“‘7’是指要架7座橋，橋長(zhǎng)加起來(lái)占線路全長(zhǎng)的一半，且橋梁高均在36米左右；‘10’是指項(xiàng)目有10處斷點(diǎn)?！崩顚毜卣f(shuō)，單純1座橋梁施工容易一些，7座橋同時(shí)開(kāi)建就會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，施工組織和管理起來(lái)就相對(duì)困難。而且項(xiàng)目位于秦巴山區(qū)，橋與橋之間由于有山體阻擋就會(huì)形成斷點(diǎn)，導(dǎo)致施工設(shè)備和材料無(wú)法運(yùn)輸，給施工造成影響。
“還有1和2是指什么？”記者追問(wèn)道。
“‘1’是指1處開(kāi)放式服務(wù)區(qū)，該處深挖高填，通俗地說(shuō)就是‘挖了一座山，填了一個(gè)坑。其中石方挖了將近200萬(wàn)方，利用石方填筑176萬(wàn)方。深挖高填高差達(dá)76米，這也是項(xiàng)目最難的地方。”李寶地透露，填方最難的地方就在于作業(yè)面集中，“通常來(lái)講，路基施工作業(yè)面越大越好干，這個(gè)項(xiàng)目的深挖高填由于在山體進(jìn)行，作業(yè)面過(guò)于集中?！?/p>
“‘2’是指兩座隧道，全長(zhǎng)1204米，占路線全長(zhǎng)的30%。隧道長(zhǎng)度加上7座橋的長(zhǎng)度，橋隧比達(dá)82%，是陜西省近年來(lái)橋隧比例最高的高速公路之一。而且全線都沿高線布設(shè)，所以施工難度總體是非常大的。”李寶地對(duì)答如流，對(duì)一些工程數(shù)據(jù)也熟捻于心。
“項(xiàng)目難點(diǎn)還不只這些。”李寶地說(shuō)，由于項(xiàng)目位于山區(qū)，施工沿線地形復(fù)雜，巖層多變，地質(zhì)災(zāi)害隱患較多，橋墩下部基礎(chǔ)成型難，7座橋中還有4座是在水庫(kù)庫(kù)區(qū)。”李寶地舉例說(shuō)，比如第3座橋羅鎮(zhèn)涇洋河大橋，一根樁基就打了一個(gè)多月，樁基深度達(dá)28米。
硬實(shí)力！連續(xù)6個(gè)月全線第一
西鎮(zhèn)高速項(xiàng)目全線共有10個(gè)標(biāo)段、11家施工單位，除了陜西路橋外，其他10家單位均是央企。高難度的工程給項(xiàng)目管理帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，“有的標(biāo)段連續(xù)撤換了兩個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理了，還有的項(xiàng)目經(jīng)理實(shí)在堅(jiān)持不住，主動(dòng)走了?！比欢?，陜西路橋西鎮(zhèn)3標(biāo)卻“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，項(xiàng)目部不但沒(méi)有被困難嚇倒，還在眾多央企大鱷中脫穎而出，并連續(xù)6個(gè)月獲得全線第一名。
“從去年4月開(kāi)始，管理處每月進(jìn)行評(píng)比考核，4月份我們是第3，5月份排第2，從6月到11月，我們連續(xù)6個(gè)月全線第一?！崩顚毜匚⑿χf(shuō)，驕傲和自豪的神情溢于言表。難怪陜西省交通廳領(lǐng)導(dǎo)曾在一次會(huì)議上當(dāng)眾夸贊陜西路橋說(shuō)：“不管是‘中’字頭還是‘鐵’字頭，在陜西，要向陜西路橋?qū)W習(xí)！”
那么，陜西路橋西鎮(zhèn)3標(biāo)項(xiàng)目部到底有哪些致勝法寶呢？
“激發(fā)團(tuán)隊(duì)潛能，精細(xì)謀劃，精準(zhǔn)實(shí)施，快字當(dāng)頭?！崩顚毜卣f(shuō)，項(xiàng)目在2017年12月28日中標(biāo)后，兩周內(nèi)項(xiàng)目部就掛牌成立了，是全線第一個(gè)掛牌的。同時(shí)，項(xiàng)目部也是全線第一個(gè)開(kāi)始樁基、蓋梁、隧道進(jìn)洞等施工的，“在全線創(chuàng)造的有9個(gè)單項(xiàng)第一”，展示了路橋新速度和路橋新效率。
由于項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重，李寶地帶領(lǐng)大伙實(shí)行“5+2”“白+黑”，“所有‘參戰(zhàn)’人員都沒(méi)有雙休日，白天和晚上都突擊干。白天上料，晚上進(jìn)行場(chǎng)平和碾壓；晴天挖土方，雨天挖石方，每天都絲毫不耽誤。”
此外，在項(xiàng)目管理上，李寶地也有他獨(dú)特的方法和理念。
擁有扎實(shí)財(cái)務(wù)基礎(chǔ)的李寶地，項(xiàng)目管理成本意識(shí)強(qiáng)，他將財(cái)務(wù)核算與施工組織緊密聯(lián)動(dòng)，將錙銖必較、精打細(xì)算、重視投資報(bào)酬率等財(cái)務(wù)管理理念靈活運(yùn)用到了項(xiàng)目管理中?！靶⊥度?，大收益，精細(xì)化管理是我們團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目管理中一貫堅(jiān)持的原則?！崩顚毜卣f(shuō)。
大型國(guó)有企業(yè)憑借雄厚的財(cái)力，往往裝備精良，說(shuō)“武裝到牙齒”一點(diǎn)也不為過(guò)。李寶地的理念則是“不拼裝備拼細(xì)節(jié)”，通過(guò)細(xì)節(jié)彰顯精品意識(shí)，展示路橋的企業(yè)文化。比如從項(xiàng)目部的布局就可以看出來(lái)。
李寶地說(shuō)，有的標(biāo)段建了3個(gè)鋼筋加工廠，而我們標(biāo)段只建了一個(gè)高規(guī)格的鋼筋加工廠?！耙粋€(gè)高規(guī)格的足夠了，實(shí)在有需要時(shí)我們就建簡(jiǎn)易鋼筋廠，能達(dá)到功能需求就行，從配套設(shè)備投入上來(lái)說(shuō)，我們的理念是小投入，通過(guò)精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)大收益?！?/p>
此外，李寶地還將工程鏈條“延伸”，變廢為寶，利用隧道洞渣加工施工所需碎石原材，大大節(jié)約了施工成本。“光這一項(xiàng)創(chuàng)造的效益就達(dá)500余萬(wàn)元?！崩顚毜卣f(shuō)道。
在施工組織上，西鎮(zhèn)3標(biāo)也顯得比較超前和“精明”，項(xiàng)目主導(dǎo)“保姆式”管理服務(wù)理念指導(dǎo)下屬班組作業(yè)，各個(gè)環(huán)節(jié)均衡推進(jìn)，“到哪個(gè)環(huán)節(jié)該做什么都提前籌劃好技術(shù)、勞力、物資及環(huán)境保障等，這樣使得整個(gè)流程也就很順暢?！崩顚毜亟榻B，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還會(huì)提前組織施工策劃演練確定合理方案，這樣大家對(duì)施工難點(diǎn)、重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)都心中有數(shù)，工作效率自然就會(huì)大大提升。
苦干+巧干，路橋施工植入“硬核”科技
雖然項(xiàng)目部“不拼裝備”，但是必要的設(shè)備投入一點(diǎn)也沒(méi)少，甚至有時(shí)會(huì)“非常大方”，購(gòu)置帶有“硬核”科技的軟件和硬件設(shè)備。
陜西路橋副總經(jīng)理梁棟透露，有一次他和李寶地去外省觀摩，看到一種智能化混凝土拌合設(shè)備，當(dāng)即對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改良。西鎮(zhèn)3標(biāo)項(xiàng)目總工程師張擴(kuò)軍介紹，改造升級(jí)后的混凝土拌合設(shè)備每小時(shí)拌合數(shù)量可達(dá)180立方米，是普通拌合設(shè)備的3.6倍，而且攪拌效果更好。尤其是它采用了智能化控制系統(tǒng)，混凝土配合比和上料攪拌程序均由電腦控制，配料更加精確、穩(wěn)定。項(xiàng)目管理人員裝有拌合站攪拌APP系統(tǒng)，用手機(jī)就可以隨時(shí)查看拌合站運(yùn)轉(zhuǎn)情況和砼拌合部位和數(shù)量，以及拌合數(shù)據(jù)有無(wú)偏差，從施工源頭上實(shí)施質(zhì)量管控。
此外，在如今“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，“二維碼”應(yīng)用已普及到我們生活、工作的各個(gè)領(lǐng)域。在西鎮(zhèn)3標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，也隨處能看到各種二維碼，通過(guò)掃描不同的二維碼，立刻就能快速獲取各單項(xiàng)工程的技術(shù)交底信息。李寶地說(shuō)，采用二維碼技術(shù)交底，既保證了技術(shù)、安全雙交底的全面性，又保障了交底的隨時(shí)性，每個(gè)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員都可以隨時(shí)掌握施工的要點(diǎn)和難點(diǎn)，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)槭┕と藛T更換而產(chǎn)生交底工作遺漏，從而保證了施工隊(duì)伍的效率和項(xiàng)目部的施工進(jìn)度。
除了充分利用現(xiàn)代科技外，項(xiàng)目部還發(fā)揚(yáng)“巧干”精神，智慧解決施工難題。
“北依秦嶺，南屏巴山，嘉陵南去，漢江東流。”這是項(xiàng)目所在地地理環(huán)境的真實(shí)寫(xiě)照。漢中也被聯(lián)合國(guó)稱為地球同緯度生態(tài)最好的地方?！绊?xiàng)目沿線這條河是南水北調(diào)的源頭，是國(guó)家一級(jí)水源保護(hù)區(qū)，因此在環(huán)保方面也給我們的施工帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。”那么，李寶地是怎么應(yīng)對(duì)的呢？他的答案是六個(gè)字：零開(kāi)挖，大保護(hù)。
所謂“零開(kāi)挖”，就是不破壞隧道開(kāi)挖輪廓以外的邊仰坡，包括植被和巖土體。在隧道進(jìn)洞時(shí)，充分利用原有地形地貌，最大限度地減少山體開(kāi)挖，保持原山體穩(wěn)定，保護(hù)原山體生態(tài)環(huán)境。這種隧道建設(shè)方式還大大節(jié)約了工程成本。陜西全省地市級(jí)質(zhì)監(jiān)站負(fù)責(zé)人和甘肅省專(zhuān)家前來(lái)觀摩時(shí)，都對(duì)西鎮(zhèn)3標(biāo)項(xiàng)目部這一做法嘖嘖稱贊。
在“大保護(hù)”方面，李寶地有一句名言：不破壞就是大保護(hù)。項(xiàng)目部依據(jù)地形地勢(shì)提前對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整，并合理設(shè)置生活區(qū)、空壓機(jī)房、配電房、進(jìn)洞便道等，避免將項(xiàng)目部臨時(shí)建筑物建在場(chǎng)外對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞。此外，項(xiàng)目部還通過(guò)施工廢水五級(jí)沉淀排放、樁基泥漿采用鋼制泥漿箱防止下滲、裸露邊坡使用密目網(wǎng)覆蓋防止揚(yáng)塵、施工現(xiàn)場(chǎng)灑水降塵等方式，最大限度保護(hù)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境。
項(xiàng)目上還有一處“風(fēng)景”，即“曲線橋”。原來(lái)，為了延緩高速公路上車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的彎度，項(xiàng)目高架橋采用了曲線設(shè)計(jì)和制作?！懊恳黄旱念A(yù)制都是帶著弧度的，正常的梁板是矩形，要把矩形的混凝土做成一個(gè)柔性的帶弧度的是非常難的，而且每一片梁的幾何尺寸都不一樣，難就難在這了！”李寶地說(shuō)，混凝土工程越規(guī)則越好施工，箱梁預(yù)制帶有弧度的肯定難度大一些，但是有弧度就增加了安全性，橋梁線性也顯得非常優(yōu)美。記者從高處遠(yuǎn)眺整個(gè)項(xiàng)目，只見(jiàn)橋隧相連，宛如一條空中走廊穿行在千山萬(wàn)水之間。
“路橋人和其他人有什么不同？為什么您對(duì)路橋工程這么癡迷？”采訪即將結(jié)束時(shí)，記者問(wèn)道。
“路橋人是最可敬、最可愛(ài)的。做路橋?qū)ξ襾?lái)說(shuō)是一種信仰，每當(dāng)一座橋建成，站在橋上的那一刻，那種成就感、幸福感，是別人體會(huì)不到的。很多人也跟我說(shuō)，搞路橋工程都是頂風(fēng)冒雨，夜以繼日，冬戰(zhàn)嚴(yán)寒，夏搶三伏，但是舍小家顧大家，我們路橋人也有路橋人的樂(lè)趣，我們也很快樂(lè)！我們陜西路橋人鏖戰(zhàn)秦巴山區(qū)，鏖戰(zhàn)西鎮(zhèn)，有決心有信心保質(zhì)保量率先提前交工！”李寶地動(dòng)情而自信地說(shuō)。
行者方致遠(yuǎn)，奮斗路正長(zhǎng)。陜西路橋董事長(zhǎng)、總經(jīng)理程道虎在今年新春工作會(huì)議上也提到，全體路橋人在前進(jìn)路上奮斗奔跑，很辛苦，也很幸福；有付出，更有收獲。在新的起點(diǎn)，廣廈陜西路橋人將繼續(xù)接力邁步新長(zhǎng)征，培塑新時(shí)代奮斗者的靚麗英姿！
