J.D. Power研究：自主新勢(shì)力領(lǐng)跑智能化創(chuàng)新賽場(chǎng)

上海2021年8月5日 /美通社/ -- 全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）今日正式發(fā)布2021中國(guó)汽車(chē)智能化體驗(yàn)研究^SM（TXI）。研究顯示，自主新勢(shì)力品牌技術(shù)創(chuàng)新能力突出，智能化用戶(hù)體驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)配置的滲透率均領(lǐng)先于其他品牌陣營(yíng)；主流傳統(tǒng)能源汽車(chē)中，自主高端品牌技術(shù)創(chuàng)新水平力壓合資品牌，依托智能化實(shí)現(xiàn)品牌向上之路。

中國(guó)汽車(chē)智能化體驗(yàn)研究始于2020年，由中國(guó)汽車(chē)科技配置體驗(yàn)研究更名而來(lái)，以幫助汽車(chē)廠商更好地聚焦智能化發(fā)展。該研究衡量了擁車(chē)期為2至6個(gè)月的新車(chē)車(chē)主對(duì)42項(xiàng)技術(shù)配置（其中26項(xiàng)為先進(jìn)技術(shù)配置）的質(zhì)量反饋和使用體驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合配置裝配率和使用率表現(xiàn)計(jì)算品牌創(chuàng)新指數(shù)（以1,000分計(jì)），對(duì)汽車(chē)品牌的整體創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

J.D. Power汽車(chē)智能化體驗(yàn)研究（TXI）是J.D. Power繼新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）和汽車(chē)產(chǎn)品魅力指數(shù)研究（APEAL）之后的又一項(xiàng)重要產(chǎn)品類(lèi)行業(yè)標(biāo)桿研究，有助于汽車(chē)廠商了解消費(fèi)者對(duì)先進(jìn)技術(shù)配置的認(rèn)知，在先進(jìn)技術(shù)配置被大規(guī)模使用之前對(duì)其及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，從而改善未來(lái)車(chē)主的體驗(yàn)。這三項(xiàng)研究共同為汽車(chē)廠商了解汽車(chē)技術(shù)配置不同生命周期的用戶(hù)體驗(yàn)和制定改進(jìn)方案提供了綜合的分析視角。

研究顯示，2021年行業(yè)平均品牌創(chuàng)新指數(shù)為504分，其中，自主新勢(shì)力在品牌創(chuàng)新指數(shù)（590分）及兩大研究因子——功能表現(xiàn)指數(shù)和市場(chǎng)深度指數(shù)——方面的表現(xiàn)均領(lǐng)先于其他品牌陣營(yíng)，主流傳統(tǒng)能源汽車(chē)則以492分落后于行業(yè)平均水平及其他品牌陣營(yíng)。研究也發(fā)現(xiàn)，雖然主流傳統(tǒng)能源汽車(chē)智能化整體發(fā)展水平相對(duì)落后，但其中自主高端品牌^[1]的表現(xiàn)搶眼，以大比分領(lǐng)先于眾多合資品牌，位居傳統(tǒng)能源汽車(chē)前三甲。

J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，已經(jīng)有越來(lái)越多玩家進(jìn)入了智能化賽場(chǎng)，無(wú)論是這一領(lǐng)域的先行者還是新晉力量，都希望抓住這僅有的一次制勝新賽場(chǎng)的機(jī)會(huì)。在賽程起始階段，自主新勢(shì)力繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主高端品牌依托智能化積極實(shí)現(xiàn)品牌向上，傳統(tǒng)自主品牌與合資品牌難分伯仲……對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，越是硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)，就越需要回歸用戶(hù)期需求和用戶(hù)體驗(yàn)本身——將有限的資源投入到用戶(hù)最有需求的領(lǐng)域，同時(shí)專(zhuān)注于提升先進(jìn)技術(shù)配置的感知質(zhì)量和使用體驗(yàn)，方能在智能化新賽場(chǎng)贏得一席之地?！?/p>

以下為2021年研究的其他發(fā)現(xiàn)：

• 車(chē)企對(duì)引入先進(jìn)技術(shù)配置較為謹(jǐn)慎：與2020年相比，先進(jìn)技術(shù)配置的裝配率提升有限，其中，電動(dòng)車(chē)能量管理助手APP和原裝行車(chē)記錄儀裝配率增加9個(gè)百分點(diǎn)，駕駛員監(jiān)測(cè)增加7個(gè)百分點(diǎn)。而數(shù)字鑰匙和領(lǐng)航輔助駕駛裝配率增加不足1個(gè)百分點(diǎn)。
• 先進(jìn)技術(shù)配置使用率穩(wěn)步提升：與去年相比，兩年研究都涵蓋的14項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)配置的深度使用率均有不同程度的提升。其中，經(jīng)常使用或每次都使用人臉識(shí)別的車(chē)主比例提升19個(gè)百分點(diǎn)，倒車(chē)側(cè)方預(yù)警和手勢(shì)控制使用率提高17個(gè)百分點(diǎn)。
• “不易理解/難以使用”和“不穩(wěn)定/不準(zhǔn)確”導(dǎo)致了用戶(hù)對(duì)先進(jìn)技術(shù)配置的質(zhì)量抱怨：車(chē)主抱怨最多的三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)配置是流媒體后視鏡（18.5個(gè)PP100，即每百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)）、遠(yuǎn)程泊車(chē)（17.7個(gè)PP100）和指紋識(shí)別（16.8個(gè)PP100），流媒體后視鏡和遠(yuǎn)程泊車(chē)主要因?yàn)椤肮ぷ鞑环€(wěn)定/不準(zhǔn)確”導(dǎo)致抱怨，指紋識(shí)別主要由于“不易理解/難以使用”導(dǎo)致抱怨。
• 用戶(hù)對(duì)先進(jìn)技術(shù)配置的有效性及響應(yīng)速度的滿(mǎn)意度有待提高：智能駕駛類(lèi)配置的主要用戶(hù)體驗(yàn)短板是有效性（7.14分，以10分計(jì)）、響應(yīng)速度（7.15分）和實(shí)用性（7.16分），智能座艙類(lèi)配置的用戶(hù)抱怨亦集中在有效性（7.21分）和響應(yīng)速度（7.22分），僅略好于對(duì)界面美觀的滿(mǎn)意度 （7.20分）。

2021年中國(guó)汽車(chē)智能化體驗(yàn)研究品牌創(chuàng)新獎(jiǎng)

今年研究中共有三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)符合頒獎(jiǎng)條件。豪華傳統(tǒng)能源汽車(chē)中，梅賽德斯-奔馳以550分排名第一，寶馬和保時(shí)捷以534分并列第二。主流傳統(tǒng)能源汽車(chē)中，WEY以549分排名第一，領(lǐng)克（532分）和一汽紅旗（521分）分別排名第二和第三，這三個(gè)品牌同時(shí)也是自主高端品牌。主流新能源汽車(chē)中，小鵬以615分排名第一，特斯拉（597分）排名第二，理想（577分）排名第三。豪華新能源汽車(chē)因?yàn)榭蓞⑴c排名的品牌數(shù)量不足，因而沒(méi)有獎(jiǎng)項(xiàng)頒出。

2021中國(guó)汽車(chē)智能化體驗(yàn)研究（TXI）基于2020年6月至2021年3月之間購(gòu)車(chē)的32,141位傳統(tǒng)能源車(chē)主和2020年9月至2021年3月之間購(gòu)車(chē)的3,976位新能源車(chē)主的真實(shí)反饋。研究覆蓋58個(gè)品牌的264款傳統(tǒng)能源車(chē)型和28個(gè)品牌的50款新能源車(chē)型，數(shù)據(jù)收集工作于2020年12 月至2021 年5月間分別在70個(gè)中國(guó)主要城市進(jìn)行。

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注：后附三張圖表