保時捷、廣汽本田和長安汽車分別排名豪華車、主流車和自主品牌第一
上海2022年9月1日 /美通社/ -- 全球領(lǐng)先的消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power|君迪今日正式發(fā)布2022中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)。研究顯示,因設計類缺陷導致的抱怨增加,2022年中國新車質(zhì)量表現(xiàn)略有下滑,呈現(xiàn)出與美國市場類似的趨勢。
今年是J.D. Power連續(xù)第23年開展中國新車質(zhì)量研究(IQS),也是J.D. Power在中國和美國同步啟用全新IQS平臺的第三年。該研究重點考察了擁車期為2至6個月的新車車主遇到的質(zhì)量問題,新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)(PP100)表達,分值越低,表明問題數(shù)越少,質(zhì)量也越好。
研究顯示,2022年,行業(yè)層面中國新車質(zhì)量問題數(shù)為213個PP100,較2021年上升2.8個PP100。質(zhì)量抱怨的增長主要來源于設計缺陷類問題,其 PP100較去年增加了4.2個,達143個PP100。設計類問題中抱怨數(shù)增加最多的三個類別分別為駕駛體驗、動力總成和車身外觀。
今年的研究還發(fā)現(xiàn),在質(zhì)量問題抱怨中,較去年改善最多的三個問題類別為信息娛樂系統(tǒng),駕駛輔助和空調(diào),分別下降4.1、2.2和1.5個PP100,而它們的改善主要來自于設計類問題減少,設計類問題已成為影響汽車質(zhì)量表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。
J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤表示:"整車質(zhì)量的提升絕非一朝一夕,從產(chǎn)品設計之初,到質(zhì)量管理體系的落實,生產(chǎn)工藝的優(yōu)化,以及供應鏈上下游的協(xié)作,每一個環(huán)節(jié)都需要精益求精,才能實現(xiàn)最終的品質(zhì)提升。隨著智能化時代到來以及消費趨勢的變化,由設計類缺陷問題引發(fā)的質(zhì)量抱怨占比不斷上升,對于廠家而言,提升新車質(zhì)量,亟需在產(chǎn)品研發(fā)和設計階段下功夫。"
以下為2022年研究的其他發(fā)現(xiàn):
排名最高的品牌和車型
保時捷(163個PP100)榮獲豪華車品牌新車質(zhì)量第一名。雷克薩斯(166個P100)和路虎(179個PP100)分列豪華車品牌第二和第三名。
廣汽本田(193個PP100)連續(xù)三年排名主流車市場新車質(zhì)量第一。東風本田(205個PP100)排名主流車第二,別克(207個PP100)排名第三。
長安汽車(209個PP100)獲得中國自主品牌新車質(zhì)量第一,奇瑞(215個PP100)和廣汽傳祺(215個PP100)排名自主品牌并列第二。
車型層面,共有12個品牌的17款車型在2022年中國新車質(zhì)量研究中摘得16個細分市場獎項。
其他獲得各自所在細分市場獎項的車型有雪佛蘭邁銳寶XL、奇瑞艾瑞澤5 Plus、福特探險者、吉利遠景X3、雷克薩斯ES、林肯冒險家、領(lǐng)克03、保時捷Macan、啟辰大V。
新車質(zhì)量研究(IQS)是J.D. Power在全球和中國的旗艦行業(yè)聯(lián)合研究之一。該研究將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類:設計不良和故障/無法操作。具體診斷問題包括9個類別(車身外觀、車身內(nèi)裝、駕駛體驗、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、動力總成和駕駛輔助)的218個問題點。
2022中國新車質(zhì)量研究(IQS)基于2021年6月至2022年3月之間購車的34,914位車主的真實反饋。研究覆蓋56個品牌的247款車型,數(shù)據(jù)收集工作于2021年12 月至2022 年5月間在70個中國主要城市進行。
注:后附五張圖表